El Ferrari F2008 ha sido presentado - Datos técnicosDescripción y ficha técnica del nuevo monoplaza Primeras imágenes del Ferrari F2008
El proyecto denominado internamente 659, representa la interpretación por parte de la "Scuderia" del reglamento en vigor en el 2008, cuya principal novedad está constituida por la introducción de un nuevo sistema electrónico igual para todos los equipos, denominado SECU (Standard Electronic Control Unit),
producida por la MES (McLaren Electronic Systems) y constituido por una centralita única y de un software cuyo desarrollo se concluirá en conjunción con el inicio de la temporada.
La F2008 es el monoplaza número 50 construido por Ferrari para participar expresamente en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1.
Otras novedades del reglamento se centran en el cambio, que deberá ser utilizado durante cuatro Grandes Premios consecutivos; la seguridad, con la introducción de protecciones laterales más altas en la zona del casco del piloto, y materiales con la limitación de la naturaleza de los materiales compuestos utilizables. Como consecuencia de estas modificaciones se ha determinado un aumento de peso en los monoplazas 2008.
Todos las superficies aerodinámicas han tenido que ser revisadas pero la configuración che será empleada en ocasión de la primera carrera será completamente diversa de la actual. Ha sido programando un intenso plano de desarrollo global, que proseguirá durante toda la temporada. El chasis ha sido ulteriormente excavado debajo de las piernas de los pilotos y las panzas laterales y el capó motor han sido estrechados al máximo. El sistema de suspensión se ha visto revisado y desarrollado en conjunción con a nueva aerodinámica. La distancia entre ejes y la distribución de los pesos han sido adecuados al desafío que representa el nuevo reglamento (el paso ha sido acortado en cinco centímetros respecto a 2007) bajo la experiencia adquirida el pasado año sobre el comportamiento de los neumáticos Bridgestone.
Las modificaciones incorporadas al reglamento técnico y deportivo en lo que concierne a la electrónica y la consiguiente introducción de la SECU han determinado la eliminación de toda una serie de ayudas a la conducción, entre ellas el control de tracción y del motor en fase de frenada y el sistema de arrancada asistido electrónicamente, además de la gestión del diferencial, del motor y de los cambios simplificados. La caja de cambios está realizada en carbonio y la posición sigue siendo longitudinal. El cambio ha sido dotado, por segundo año consecutivo del sistema de cambio rápido, adaptado al sistema SECU y ulteriormente agilizado. A la luz de las novedades reglamentarias y bajo el perfil de la fiabilidad es fundamental el papel de la Shell en la definición de los lubricantes para el cambio. E sistema de frenos ha sido actualizado con nuevas pinzas y nuevos conceptos innovadores en la refrigeración del conjunto.
El motor 056 se ha montado longitudinalmente y mantiene su función portante. La estructura fundamental permanece inalterada respecto a la unidad homologada al inicio de la pasada temporada mientras han sido desarrollados nuevos sistemas auxiliares y de alimentación de aire y carburante. El reglamento técnico impone la utilización de gasolina que se adecue a las normativas de la Unión Europea, con un contenido derivado de las biomasas igual al 5,75%.
Como siempre, también en la fase de diseño y de desarrollo del monoplaza es importante la labor de los socios técnicos. UN papel significativo ha sido desarrollado, al margen de la ya mencionada Shell, por el Centro de Investigación FIAT, en particular por la utilización de sistemas de simulación, y de la Brembo por el desarrollo del sistema de frenos. Según la tradición, una gran atención ha sido dedicada al rendimiento y optimización de los materiales empleados,a la fase de diseño y al control de calidad, buscando de aumentar al máximo el nivel de prestaciones y para obtener el más elevado nivel de seguridad posible.
Datos técnicos Chasis Confeccionado en material compuesto con estructura a nido de abeja y fibra de carbono.
Cambio longitudinal Ferrari
Diferencial autoblocante
Comando semiautomático secuencial con contorl electrónico y cambio rápido.
Relaciones: 7marchas + marcha atrás.
Frenos de disco autoventilados en carbono
Suspensión independiente con barras de torsión delante/detras.
Peso (con agua, aceite y piloto) 605 kg.
Ruedas BBS (anteriores y posteriores): 13''
MotorTipo: 056
Numero de cilindros: 8
Bloque en aluminio microfundido en V90º
Numero de válvulas: 32
Distribución neumática
Cilindrada total: 2398 cm3
Diámetro de los pistones: 98 mm
Peso: inferior a 95 kg
Inyección electrónica digital Magnetti Marelli
Encendido electrónico Magneti Marelli estática
Combustible: Shell V-Power ULG 64
Lubricante: Shell SL-1098
Fuente TheF1.com
